【全网NO.1全】一年过去凉了大半,这些新车企还能走多远?

发布时间:2019-11-29    来源:凤凰网汽车    浏览量:5
为响应环保号召,在政策强力推动下,新能源车风口应运而生。风往哪里吹,草往哪里堆,数以亿计的资金流倾注而入,“不烧一滴油的零排放汽车”一夜间俯拾皆是。
也对,广泛的产品应用场景与复杂的产业链为不同行业的大咖提供多种入局方式,于是乎,一大撮叫不上名字的电动车如雨后春笋般涌现国内。车展,显然是它们由虚转实的好舞台。
回顾上一年广州车展,国内造车新势力参展数不到十家。2019广州车展过去几天,教授循例做个总结,这场“绝地求生”游戏最终有几位能“吃鸡”?
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“经济和车市的双重寒冬是汽车业转型升级的好机会。一直以来,全球经济都伴随能源和信息化的发展而发展,智能汽车也需要电能和信息化叠加。”小鹏汽车创始人何小鹏如是说。
作为最早进入公众视野的造车新势力,小鹏汽车在本次车展除了带来“网红”SUV小鹏G3以外,还公布了旗舰轿跑小鹏P7的预售价——27-37万元。小鹏P7凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备以及超30万亿次/秒的芯片运算能力,可实现四重连接。通过V2X万物互联,还能与多重智能硬件连接。远不止此,用户还能通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁/上锁、开启后备箱、启闭充电口盖板、自动泊车以及车辆召唤等。
小鹏P7拥有国产车最低的0.236风阻系数,高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC)和Brembo前四活塞制动系统。后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速时间6.7s、NEDC综合续航里程650+km;P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3s、NEDC综合续航里程550+km。
上段时间,小鹏汽车完成了4亿美元的C轮融资,并引入新晋战略投资伙伴——小米集团。双方进行技术层面上的产品沟通,实现功能互联,小鹏P7上的NFC数字钥匙将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载“米家”,用户能将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,实现预约充电。
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上段时间,一篇名为《蔚来李斌,2019年最惨的人》的文章刷爆汽车圈,许多汽车人对怀揣着造车宏愿却身陷困窘的李斌深表叹息。
蔚来车主既难过,又幸福。之所以幸福,是因为他们对于蔚来车主的身份深感自豪,“江淮”尾标一抠、电门狠狠一跺,优越感油然而生。此外,蔚来赛车EP9曾刷新纽北圈速、赴美在纳斯达克上市敲钟、多处兴建上帝般服务体验的全功能服务中心、首推换电站和人性化到极致的“奶牛”服务。这一切的一切,让蔚来车主深深明白到何谓“花钱买服务”。
回归本次广州车展,含着金汤匙出生的蔚来不像在上海车展雄霸一“区”,这次展台面积大大缩小,万众期待的ET轿跑也不见身影,很显然,这次活动预算并不充裕,这从蔚来2019年第二季度巨亏32.85亿元、被相关部门列入经营异常名录、首席财务官和软件副总裁相继离职等便能窥探一二。
不禁让人联想到早前曾有车企大大咖告诫:“对造车要心怀敬畏”。毕竟,汽车的核心竞争力永远在于机械素质与技术沉淀,再华丽的袈裟也未必保暖。如何尽早获得造血能力并形成规模效应扭亏为盈,是摆在蔚来面前避无可避的一大难题,熬过去,便是晴天。
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说出来你未必相信,原来低调的威马汽车是国内唯一一家被直接隶属国务院的投资基金下注的造车新势力,也是第一家登陆工信部汽车产品名录、自主完成自建工厂的造车新势力。
创始人沈晖有着20多年的车企、供应商高管经验,曾任博格华纳中国区首任负责人、菲亚特动力中国区CEO、沃尔沃全球副总裁,有别于友商为求提升声量的吆喝式造势,威马身上总有着几分传统车企的扎实与沉稳,更崇尚用产品力说话。
本次车展,威马发布旗下全新中型SUV——威马EX6 Plus首发创始人版,补贴后售价23.99万元,限量发售600台。新车搭载与威马EX5同款博格华纳电机,最大功率为160kW、峰值扭矩315N·m,搭载的宁德时代NCM811电池包封包由威马自主完成,容量分为69kWh、54kWh两种,续航里程对应500km、400km。要知道广汽新能源Aion LX、长安E-Rock的续航里程都分别做到了650km、605km,售价不低的威马EX6 Plus是否还能做得更好呢?
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不说你未必知道,“车圈老赖”贾跃亭除了创立乐视汽车外,还曾在2015年投资电咖汽车。后来乐视出现危机后,当时的乐视汽车CEO张海亮才接手电咖汽车,出任董事长兼CEO。
早些年,电咖汽车主推价格亲民的电动产品,随着基层建筑愈发稳固,品牌向上的决心与日俱增。于是乎,旨在冲击高端市场的天际汽车应运而生。在国家企业信用信息系统上也能查阅,原“浙江电咖汽车科技有限公司”已更名为“天际汽车科技集团有限公司”。本次车展,天际汽车带来了轿跑概念车ME-S以及品牌旗舰ME7。
作为天际汽车首款量产车型,天际ME7定位中型纯电动SUV,补贴前预售价区间为36.68-38.18万元。旗舰就该有旗舰的样子,为此天际斥巨资聘请前保时捷设计师Hakan Saracoglu作为车辆总设计师。什么来头?保时捷911和918 Spyder便出自他手,果然没有花钱的不是!
最大亮点在于中控区域的三连屏设计(12.3英寸仪表盘+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾驶前方娱乐功能屏幕)以及设置在主副驾驶位座椅头枕后方的两块12.8英寸独立娱乐屏。硬核方面,新车搭载博世永磁同步电机最高能输出170kW、330N·m,NEDC续航里程达530km。
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2015年,和谐汽车、富士康、腾讯共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业,并孵化致力于打造高端电动车的Future Mobility Corporation(FMC)。随后三大企业老板冯长革、郭台铭、马化腾钦点“宝马i8之父”毕福康出任集团CEO,毕福康也拉上“好兄弟”——前东风英菲尼迪总经理戴雷一同加入。
奈何好景不长,“桃园结义三兄弟”和谐汽车、富士康、腾讯因企业发展方向不同出现分歧,随后富士康、腾讯相继退出。去年年底,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司以1元价格将全部股权转让给拜腾汽车,但需承担华利8亿元的职工薪酬与债务。目前,拜腾汽车背靠苏宁、一汽、宁德时代等资本巨鳄。差点忘了说,上海车展期间毕福康博士跳槽友商艾康尼克,今年九月再度跳槽法拉第未来接过贾跃亭的烂摊子,忠诚度呵呵...
本届车展,拜腾排场也没有上海车展来得壮观,仅仅带来一款车型——拜腾M-BYTE,新车定位中型SUV,将于明年年中投产,并率先在中国上市,随后进军欧洲、美国市场。高光亮点当属48英寸一体式共享全面屏,驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等悉数保留,方向盘上的操控屏幕对座舱科技感的提升大有裨益。
硬核方面,提供两种动力版本:200kW单电机后驱版本以及300kW的前后双电机四驱版本。其中,后驱版本可选装72kWh或95kWh电池组,分别对应430km、550km NEDC续航里程,四驱版本则采用95kWh电池组,续航为里程达505km。
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讲到拜腾,怎能不提及其“表兄弟”爱驰汽车?爱驰是由富士康、腾讯、和谐汽车三家联盟“和谐富腾”旗下的分枝企业,当初和谐富腾便分割出拜腾与爱驰。爱驰汽车技术班底来自一汽大众,捷达、宝来、速腾、高尔夫等大均出自出自爱驰技术中心和动力系统研发部门的核心团队之手。
2017年9月,奥迪quattro之父、奥迪中国营销体系的缔造者、Apollo之父——Roland Gumpert正式加入爱驰,并出任首席产品官CPO和德国子公司爱驰恭博总经理,随后在底特律设置前瞻技术实验室。
爱驰汽车发展之路不可谓不畅顺,先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心和常熟电池包工厂,紧接着收购陆风汽车生产资质,并实现跑车化平台、C端MAS平台、B端平台部署。
本次车展,爱驰带来了七座概念车U7 ion以及即将在年底交付的爱驰U5,后者定位中型SUV,基于MAS平台打造,将搭载最大功率140kW、峰值扭矩315N·m的驱动电机,NEDC续航里程达503km,花钱加装绿色增程电池包后,车辆续航可拓展至623km,续航焦虑黯晦消沉。
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根植于浙江的合创新能源存在感并不高,深究内里,原来是背靠清华大学技术、中国科学院院士兼汽车动力系统专家欧阳明高站台的初创造车企业,在桐乡市政府背景以及一系列能打通上下游产业链条的企业加盟,合众新能源顺利拿下发改委、工信部“双资质”,造车光环逐渐凸显。
2018年是合众新能源的关键一年,原北汽新能源副总经理张勇加盟合众新能源并出任品牌CEO,紧接着红旗阅兵车外观设计主操刀人常兵、一汽丰田技术开发有限公司总经理戴大力也助力合众新能源。2018年中,合众新能源发布了自家汽车品牌——NETA哪吒。
今年7月,作为国漫电影《哪吒之魔童降世》的唯一汽车品牌合作伙伴,合众新能源首度尝新品牌IP跨界营销合作,打造汽车国潮新风范。今年广州车展,哪吒汽车展台上扎着双丸子头的礼仪小姐、动漫人物扮演以及哪吒手办等装饰品让人留下深刻印象,当然少不了主角纯电动紧凑型SUV——哪吒U,新车将于2020年2月上市,补贴后预售价格区间为15-21万元。
据悉,两驱版车型最大马力204Ps、峰值扭矩310N·m,能量密度达164Wh/kg的三元锂电池组赋予车辆501km NEDC续航里程,后续还将推出四驱版本,最大马力高达367Ps、峰值扭矩615N·m,0-100km/h加速仅需4.9s。哪吒U总算来了,这回是闹海抑或闹剧?市场表现见分晓。
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2016年,重庆小康股份投入3000万美元在美国硅谷设立SF MOTORS公司,从事智能电动汽车设计、研发、生产、销售等,但主要发展模式还是以收购海外成熟资产。如今回归国内推出的汽车品牌——SERES赛力斯,将依托金康新能源生产基地量产和生产资质量产电动车。
硅谷背书的SERES吸引大批特斯拉、宝马、福特等传统车企的核心技术人才,首席技术官唐一帆便是前特斯拉电动领域的主创人员。有抱负固然是好事,但镀金回国的赛力斯能否在千军万马过独木桥的新势力群雄中刹车重围?至少教授从目前所知道的资料中找不到答案。
本次广州车展赛力斯带来了旗下首款量产车——SF 5,新车预售价27.8-45.8万元,将于年底上市。SF 5供纯电动和增程式车型可选,百公里加速时间分别为3.5s、4.8s,其中SF5增程版将搭载35kWh的电池包,纯电续航里程达150km,其中前者NEDC续航里程大于500km。此外,另一款定位更高、自动驾驶功能更完善的SF 7或于明年量产上市。注意,是“或”。
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在造车新势力里头,前途的存在感并不算低,这得归功于那一台顶着“蜻蜓标”的宽体电动跑车——前途K50。前途汽车前身是国内最早的汽车设计公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司,创始人陆群有近三十年在北汽、猎豹汽车的从业经验,造车团队具备过硬的技术、人才储备。在2018年通过大量投建试制车而成为少数获工信部、发改委“双资质”认可的初创造车企业。
前不久的上海车展,前途汽车首次带来五款全新车型,包括K50 Spyder Concept、K20、K25 Concept、Concept 1和Concept 2,向外界展示基于旗下三大产品平台所构筑的产品矩阵。相比之下,今年车展前途仅仅带来K50一款车型,展馆的门店和占地面积也远不如上海车展时来得宏伟,是否可以理解为开源节流?
数据表明,今年1-9月前途K50全国的上险量只有84辆,虽说产品力不俗,但手持70万元预算,选一辆保时捷718和宝马M2C不香吗?也难怪,量产上市不久便接连遭遇补贴退坡、融资收窄等困窘,受众面狭窄无法在短时间内形容规模效应,导致单车成本居高不下。假若有一次重来机会,前途还会选择以一辆城市电动跑车作为先锋产品吗?
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鲜为人知的是,美国加州的Fisker原来是紧随特斯拉身后的第二家造车新势力,虽说2007年成立的菲斯克比友商特斯拉起步四年,但凭借与宝马的深度合作让产品推出极快,时隔一年便推出全新两款概念车,与“上过天”的网红电动跑车Roadster诞生节点接近。
无奈,由于对核心技术、自主专利和营销模式缺乏足够的把控能力,经营不善的菲斯克在2013年落寞破产。一年之后,中国万向集团以1.4亿美元收购了菲斯克,正式更名为Karma,并于美国南加州建厂。如今籍着新能源风口,以中国资本背景进入国内市场,便显得顺理成章。
本次车展,Karma公布旗下基于最新的K1 2.0平台打造的增程式跑车Karma Revero GT、Karma Revero GTS预售价(178-218万元),其中新款Revero GT更换宝马i8的同款TwinPower 1.5T三缸发动机,在后轴双电机的加持下0-96km/h加速仅需4.5s,电池组容量由过去的20.8kWh提升至28kWh,纯电续航里程也从80km拔升至130km左右。据悉,Revero车型即将以进口方式登录国内市场,瞄准竞品Polestar 1和玛莎拉蒂总裁等。
本届车展,零跑、理想、恒大、云度、奇点等存在感向来不低的初创车企缺席多少让人感到意外,而偶有露脸的艾康尼克、新特、奇点、绿驰、博郡此次也不见踪影,而一直信奉氢能源才是绿色出行主流的格罗夫的消失,则显得耐人寻味。
作为车企向外界展示技术成果、为品牌背书的契机,即便没有新品发布造车新势力还是希望能参展。对于没有在售产品矩阵的初创车企来说,广州、成都这类以卖车为主的车展,参展意义说不上太大。唯有像上海车展这类A+级国际平台才能更有效提升品牌知名度与声量,现阶段而言,融资然后活下去比一切都重要。
很快,等到2020年新能源补贴正式取消时,留给国内初造车新势力的时间就所剩无几了,退潮便知谁在裸泳。造车人还有梦要实现的话,请趁早。

责任编辑:刘正龙

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